Vous avez sans doute reconnu votre silhouette familiere, mais non il ne s’agit pas de la Fiat 500 Topolino, mais de sa cousine francaise : la Simca 5. C’est pres d’Avignon que nous avons fait connaissance avec votre modele de 1938, joyaux d’une collection d’ancienne du club «Les teufs teufs a Papy », non, ca ne s’invente gui?re. Retour via l’historique tumultueux de votre modele.

J’ai Simca 5 est presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Bien que fabriquee sous licence Fiat, elle va i?tre presentee 3 mois avant sa propre s?ur la Fiat 500 Topolino A. Notre Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit 1 important restylage ainsi que s’appeler Simca 6. Elle fut disponible en cette carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale est necessaire. Ce ne fut d’ailleurs pas la situation que d’une France site vietnamcupid, puisque votre « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et plus tard, en Inde.

Voiture developpee pour etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, et 8900 lires en Italie, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.

Mes depassements de tarif initial ne datent pas des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque au cahier des charges initial, le tarifs vise est de 5000 lires.

Ses caracteristiques principales seront une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours a toutes les 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.

Son moteur de 570 cm3 developpe la puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, et cela grace a le poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet nullement justement puisque sa propre vitesse maximale est de 90 km/h. Sa consommation bat cependant les records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.

Stricte 2 places, la Simca 5 est une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Notre plus surprenant pourtant reste la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.

Et pourtant, cette Simca 5 ou plutot votre Fiat 500 Topolino aurait pu etre totalement differente.

Nee d’une volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir une voiture populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, ainsi, son fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le prix ne devait pas depasser 5000 lires.

Les bureaux d’etude de Fiat etant deja beaucoup charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie quelques vehicules populaires, mais qui ne depasserent jamais le stade de prototype.

Cela y eut en fera 2 courants pour cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, ainsi, de reprise d’elements de modeles Fiat existants, ainsi, de l’autre, ceux emmenes par Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.

Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee par un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype pantalon pret a l’ete 1931.

Vint le grand jour des premiers essais routiers. A cette occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la belle nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres deux kilometres concluant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Neanmoins, sans doute a cause d’une fuite de carburant, 1 debut d’incendie forca nos occupants a abandonner le voiture. C’en etait trop concernant le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une bonne occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia dans le champ Lardone, et jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait Notre traction…

Notre projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le minimum d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que l’alternative pronee via Lardone etait Notre solide.

En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua jamais d’interroger lourdement Agnelli via l’avancement des travaux. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au jeune ingenieur Dante Giacosa. Mais votre n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 annees avant la Coccinelle voulue par Hitler.